(13811 منتجًا متوفرة)
محرك المكبس النموذجي هو نوع شائع من المحركات يستخدم احتراق الوقود لدفع المكابس ذهابًا وإيابًا. ثم تدفع الحركة الخطية للمكابس عمود الكرنك لإنشاء حركة دورانية. تحظى محركات المكبس النموذجية بشعبية في طائرات النماذج، وسيارات النماذج، وقوارب النماذج. فيما يلي الأنواع الشائعة من محركات المكبس النموذجية:
محركات المكبس النموذجية ذات الشوطين
تُكمل محركات النماذج ذات الشوطين دورة عمل في شوطين للمكبس، أحدهما في كل اتجاه. أثناء الشوط الصاعد، يسحب المكبس خليطًا من الوقود والهواء مع ضغطه في نفس الوقت. يُشعل الخليط، مما يُجبر المكبس على النزول، والذي ينفث العادم من خلال فتحات في جدار الاسطوانة. يُفتح منفذ السحب أيضًا أثناء الشوط النازل، مما يسمح بدخول الوقود الجديد. هذه المحركات أخف وزنًا وأبسط وأقل عددًا من المكونات. كما أنها تولد طاقة مع كل دورة لعمود الكرنك، مما يجعلها مناسبة لطائرات النماذج والسيارات.
محركات المكبس النموذجية ذات الأربع شوط
تُكمل محركات النماذج ذات الأربع شوط دورة عمل في أربع شوط للمكبس. يُسحب الشوط الأول خليطًا من الوقود والهواء (شوط السحب)، ويُضغط الشوط الثاني الخليط (شوط الضغط)، يُشعل الشوط الثالث الخليط ويُخرج غازات العادم (شوط الطاقة والعادم)، ويُهيئ الشوط الرابع للدورة التالية (شوط العودة). هذه المحركات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وتُنتج انبعاثات أقل. إنها مناسبة لقوارب النماذج والسيارات النموذجية الأكبر التي تتطلب عزم دوران ثابت.
محركات المكبس النموذجية ذات الصمام الدوار
تستخدم محركات الصمام الدوار أسطوانة دوارة للتحكم في سحب خليط الوقود والهواء والعادم. يسمح هذا التصميم بتوقيت دقيق وتحسين تدفق الهواء، مما يُحسّن أداء المحرك. يمكن أن تكون محركات الصمام الدوار ذات شوطين أو أربعة شوط.
محركات المكبس النموذجية ذات المنافذ الجانبية والخلفية
تختلف المحركات ذات المنافذ الجانبية والخلفية في موقع منفذها. تحتوي المحركات ذات المنافذ الجانبية على منافذ مباشرة على جدار الاسطوانة، مما يسمح بتصميمات بسيطة، لكن يمكن أن يؤدي إلى تنظيف أقل كفاءة. تحتوي المحركات ذات المنافذ الخلفية على منافذ موجودة في مؤخرة الاسطوانة، مما يُسهّل التنظيف بشكل أفضل وكفاءة أفضل.
محركات المكبس النموذجية من نوع ABC
تُشير أحرف ABC في محركات ABC إلى المواد المستخدمة في المكبس والكم والأكواع. A هو للألمنيوم، B هو للنحاس، C هو للنحاس. تُنتج هذه المجموعات من المواد ملاءمة مقاومة للتآكل مع السماح بالتمدد الحراري. تُعرف محركات ABC بمتانتها، وتُستخدم بشكل شائع في تطبيقات النماذج عالية الأداء.
محركات المكبس النموذجية ذات شمعة الإشعال وشمعة الاحتراق
تستخدم محركات شمعة الإشعال لفائف ساخنة (شمعة الإشعال) لإشعال خليط الوقود والهواء. هذه المحركات بسيطة وتُستخدم بشكل شائع في النماذج الصغيرة. على العكس من ذلك، تستخدم محركات شمعة الاحتراق شرارة كهربائية لإشعال الخليط. تُعد محركات شمعة الاحتراق أكثر كفاءة وتُستخدم في النماذج الأكبر والأكثر تعقيدًا.
مواصفات محرك المكبس النموذجي هي كما يلي:
الاسطوانات
يمكن أن يؤثر عدد الاسطوانات في المحرك على قوته وكفاءته وسلاسة عمله. تميل المزيد من الاسطوانات إلى إنتاج شوط طاقة أكثر سلاسة وقوة أكبر، بينما يُنتج عدد أقل من الاسطوانات شوط طاقة أكثر خشونة، لكنها أخف وزنًا وأكثر كفاءة. تشمل تكوينات الاسطوانات الشائعة الخطية و V و المسطحة.
سعة المحرك
تقيس سعة المحرك إجمالي حجم جميع الاسطوانات في المحرك. عادةً ما تؤدي السعات الأكبر إلى قوة أكبر، بينما تسمح السعات الأصغر بمحرك أخف وزنًا وكفاءة أفضل.
إنتاج الطاقة
عادةً ما تُقاس قوة إنتاج محرك المكبس النموذجي بالواط أو حصان البخار. تميل المحركات الأقوى إلى أن تكون أكبر وأثقل وزنًا، بالإضافة إلى كونها أكثر تعقيدًا.
عزم الدوران
عزم الدوران هو القوة الدورانية التي يُنتجها المحرك. إنه مواصفة مهمة للنماذج التي تتطلب الكثير من القوة للبدء في الحركة، مثل الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي. مثل قوة الإخراج، يُقاس عزم الدوران إما بالواط أو بالقدم-الجنيه.
نوع الوقود
تتوفر أنواع مختلفة من الوقود لمحركات المكبس النموذجية. البنزين هو الوقود الأكثر شيوعًا المستخدم في محركات المكبس النموذجية. ومع ذلك، تستخدم بعض المحركات الديزل، مما يسمح بقدرة أكبر لكنه أقل كفاءة. يُستخدم الإيثانول أحيانًا في محركات السباق بسبب تصنيف الأوكتان العالي.
نصائح صيانة محرك المكبس النموذجي هي كما يلي:
فلتر الهواء
صُممت مرشحات هواء محرك النماذج لمنع دخول الأوساخ والحطام إلى المحرك. من المهم فحص فلتر الهواء بانتظام وتنظيفه أو استبداله حسب الحاجة. يمكن لفلتر الهواء المسدود أن يحد من تدفق الهواء ويُقلل من أداء المحرك. بالنسبة لمرشحات الهواء المصنوعة من الرغوة أو القماش، فإن التنظيف اللطيف بالصابون والماء يكفي عادةً. يجب التخلص من مرشحات الورق إذا كانت متسخة.
نظام الوقود
يجب أيضًا فحص نظام الوقود بانتظام. يجب فحص خطوط الوقود بحثًا عن الشقوق أو التسريبات، ويجب تفريغ خزان الوقود عند عدم الاستخدام لفترات طويلة. يجب تجنب الوقود المحتوي على الإيثانول في محركات النيترو، حيث يمكن أن يُتلف مكونات نظام الوقود بمرور الوقت.
الزيت
الزيت مهم لضمان طول عمر المحرك. إنه يحافظ على تزييت الأجزاء المتحركة ويُقلل من التآكل والتمزق. يجب أن يتم تزييت نقاط التزييت المحددة من قبل الشركة المصنعة بانتظام باستخدام نوع الزيت الموصى به. عادةً ما يكون هذا بعد كل بضع تشغيلات أو في بداية ونهاية كل يوم من التشغيل على الأقل. قد تتطلب علب التروس والتفاضلات ومكونات نظام الدفع الأخرى أيضًا تزييتًا دوريًا بالشحم أو الزيت، اعتمادًا على مدى تواتر استخدامها.
الوقود
يُعد استخدام نوع الوقود المناسب لتصميم المحرك المحدد أمرًا بالغ الأهمية لتحقيق الأداء الأمثل وطول العمر. تتطلب محركات النيترو وقودًا يحتوي على النيتروميثان، بينما تستخدم محركات البنزين البنزين القياسي الممزوج بالزيت. من المهم اتباع توصيات الشركة المصنعة فيما يتعلق بنوع الوقود وجودته.
التبريد
تُنتج محركات المكبس النموذجية حرارة أثناء التشغيل، لذلك يُعد التبريد المناسب ضروريًا لمنع ارتفاع درجة الحرارة والأضرار المحتملة. من المهم ضمان تدفق الهواء الكافي حول المحرك واستخدام طرق التبريد مثل الماء أو الزيت. يمكن أيضًا إضافة مراوح التبريد للمساعدة في تبديد الحرارة في بعض تصميمات المحركات.
يمكن أن يكون اختيار محرك المكبس النموذجي المناسب مهمة صعبة مع توفر العديد من الخيارات. فيما يلي بعض النصائح التي تُساعدك في اختيار النموذج الصحيح:
يمكن أن يكون استبدال محرك المكبس النموذجي مهمة صعبة، لكن مع الأدوات والمواد المناسبة، يمكن القيام بذلك. إليك دليل خطوة بخطوة حول كيفية استبدال محرك المكبس النموذجي:
اجمع الأدوات والمواد الضرورية
إعداد السيارة
صرف أي وقود متبقي في الخزان وإزالة فلتر الهواء وخطوط الوقود. افصل أي اتصالات كهربائية، مثل البطارية والسيرفو. أزل أي ألواح جسم أو أغطية قد تُعيق الوصول إلى المحرك.
إزالة المحرك القديم
باستخدام مفك البراغي أو مفتاح سداسي، قم بفك و إزالة البراغي أو المسامير التي تُثبت المحرك في مكانه. افصل بعناية أي اتصالات كهربائية متبقية، مثل البطارية والسيرفو. أزل أي ألواح جسم أو أغطية قد تُعيق الوصول إلى المحرك.
تركيب المحرك الجديد
ضع المحرك الجديد في حجرة محرك السيارة وقم بمحاذاته مع فتحات التركيب. باستخدام مفك البراغي أو مفتاح سداسي، شد البراغي أو المسامير لتثبيت المحرك في مكانه. أعد توصيل أي اتصالات كهربائية تم فصلها أثناء عملية الإزالة.
إعادة توصيل أنظمة السيارة
أعد توصيل خطوط الوقود وتأكد من عدم وجود أي تسريبات. أعد تركيب فلتر الهواء وقم بتزييته قبل التثبيت. أعد ملء خزان الوقود بالوقود الجديد. أعد توصيل البطارية والسيرفو.
إجراء اختبار
قبل إخراج السيارة لعمل اختبار قيادة، قم بإجراء سلسلة من الاختبارات للتأكد من أن كل شيء يعمل بشكل صحيح. تحقق من تشغيل المحرك، واستمع إلى وجود ضوضاء غريبة، وتحقق من وجود تسريبات. قم بتشغيل السيارة بسرعة منخفضة وراقب سلوكها.
س: كيف أعرف ما إذا كان محرك المكبس يحتاج إلى استبدال؟
ج: تشمل بعض العلامات انخفاض الطاقة، وزيادة استهلاك الوقود، وطرق المحرك أو الاهتزازات، وإطلاق المزيد من الدخان أو الانبعاثات.
س: ما الفرق بين محرك المكبس النموذجي ذي الأربع شوط وذا الشوطين؟
ج: يُكمل محرك الأربع شوط دورة إشعال في أربع شوط للمكبس (دورتين لعمود الكرنك). إنه يستخدم شوط السحب، وضغط، والإشعال، والعادم. من ناحية أخرى، يُكمل محرك الشوطين دورة إشعال في شوطين للمكبس (دورة واحدة لعمود الكرنك). إنه يستخدم شوط الضغط والإشعال، وتصميمه أبسط وأخف وزنًا.
س: ما هي المكونات الرئيسية لمحرك المكبس النموذجي؟
ج: المكونات الرئيسية هي عمود الكرنك، وقضيب التوصيل، والمكبس، وهي جميعها جزء من عملية احتراق المحرك وتحويلها إلى طاقة قابلة للاستخدام.
س: ما هي صيانة محرك المكبس النموذجي؟
ج: تتضمن الصيانة الفحوصات والاستبدال المنتظم لزيت المحرك والفلاتر، وشمعات الاحتراق، وفلاتر الهواء، وصيانة نظام التبريد، وتعديلات خلوص الصمامات، وتنظيف نظام الوقود.