(474 منتجًا متوفرة)
تُعدّ أجهزة استشعار السرعة لهينو عناصرًا هامة في المركبات، حيث تُراقب سرعة دوران العجلات أو أعمدة الدخل والمخرج من ناقل الحركة، وتحوّل هذه المعلومات إلى إشارات إلكترونية لأنظمة التحكم في المركبة. فيما يلي أنواع مختلفة من أجهزة استشعار السرعة:
أجهزة استشعار سرعة العجلات
تُعرف أيضًا باسم أجهزة استشعار نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS)، وتُوضع هذه الأجهزة بالقرب من كل عجلة. تُراقب هذه الأجهزة سرعة دوران العجلات، وهي ضرورية لعمل نظام ABS بشكل صحيح. إذا بدأت عجلة ما بالانزلاق على سطح زلق، فيمكن تنشيط نظام ABS من خلال مراقبة الاختلافات في السرعة بين العجلات.
أجهزة استشعار سرعة ناقل الحركة
تُراقب هذه الأجهزة سرعة أعمدة الدخل والمخرج من ناقل الحركة لمراقبة سرعة المحرك وسرعة المركبة. تُساعد البيانات من هذه الأجهزة وحدة التحكم في المحرك (ECU) على تحسين تغيير التروس بناءً على سرعة المركبة ودخل دواسة الوقود من قبل السائق.
أجهزة استشعار سرعة GPS
تُتصل هذه الأجهزة بشبكة الأقمار الصناعية، وتُحدد سرعة المركبة من خلال تتبع تغييرات موقعها. نظرًا لأنها غير متصلة بعجلات المركبة أو النظام الميكانيكي، فهي تُقدم قراءة دقيقة للسرعة، حتى إذا كانت الإطارات متهالكة أو غير صحيحة. ومع ذلك، فإنها تحتاج إلى رؤية واضحة للسماء لتعمل بشكل صحيح.
أجهزة استشعار السرعة الحثية
تُستخدم هذه الأجهزة الحث الكهرومغناطيسي لاكتشاف سرعة المكونات المعدنية الدوارة مثل التروس أو المحاور في المركبة. تُنشئ هذه الأجهزة إشارة كهربائية تتناسب مع السرعة بناءً على تغير المجال المغناطيسي مع تحرك المكون المعدني بالقرب من المستشعر.
أجهزة استشعار سرعة تأثير هول
تُستخدم هذه الأجهزة تأثير هول، حيث يتأثر التيار الكهربائي بمجال مغناطيسي، لقياس السرعة. تُعدّ هذه الأجهزة أكثر دقة وموثوقية من الأجهزة الحثية، وتُستخدم بشكل شائع في المركبات الحديثة لاكتشاف سرعة العجلات والمحرك.
أجهزة استشعار نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS)
يمكن لبعض الأجهزة في نظام مراقبة ضغط الإطارات تقدير سرعة العجلة من خلال قياس الاختلافات في ضغط الإطارات بين الإطارات. بينما تُعدّ وظيفتها الأساسية هي مراقبة ضغط الإطارات، فإن تقدير السرعة يمكن أن يساهم في التحكم في الاستقرار وغيرها من أنظمة ديناميات المركبة.
فيما يلي مواصفات جهاز استشعار السرعة لهينو:
نوع المستشعر
يُعدّ جهاز استشعار سرعة Hino مستشعرًا مغناطيسيًا يُنشئ إشارة كهربائية بناءً على التغيرات في المجال المغناطيسي مع مرور الأسنان.
مخرجات الجهد
يُخرج جهاز استشعار السرعة إشارة جهد منخفضة المستوى (من 0.1 إلى 0.5 فولت) تتناسب مع سرعة المركبة. تُرسل هذه الإشارة إلى وحدة التحكم في المحرك لمعالجتها.
استجابة التردد
يُعدّ استجابة التردد للمستشعر من 0 إلى 200 هرتز، مما يعني أنه يمكنه قياس السرعات بدقة من 0 إلى 2000 دورة في الدقيقة (rpm) لدوران المستشعر.
نطاق درجة الحرارة التشغيلية
يمكن لجهاز استشعار السرعة العمل في درجات حرارة تتراوح من -40 درجة مئوية إلى 105 درجة مئوية (-40 درجة فهرنهايت إلى 221 درجة فهرنهايت). يُضمن نطاق درجة الحرارة الواسع هذا أداءً موثوقًا به في ظروف بيئية مختلفة.
جهد الإمداد
يحتاج جهاز استشعار سرعة Hino إلى جهد إمداد قدره 5 فولت ± 0.25 فولت للعمل. يُقدم هذا الجهد عادةً من قبل وحدة التحكم في المحرك.
استهلاك التيار
يُعدّ استهلاك التيار لجهاز استشعار السرعة منخفضًا نسبيًا، عند 10 مللي أمبير أو أقل. يُضمن ذلك سحبًا ضئيلًا للطاقة من وحدة التحكم في المحرك.
نوع الإشارة
يُخرج جهاز استشعار سرعة Hino إشارة نبضة رقمية. تُستخدم هذه الإشارة من قبل وحدة التحكم في المحرك لمراقبة وتحكم العديد من معلمات المحرك.
مواصفات التركيب
يُركب جهاز استشعار السرعة عادةً على غلاف ناقل الحركة أو مواقع أخرى محددة باستخدام مسامير أو براغي. تتضمن مواصفات التركيب الأبعاد ومواقع الثقوب وطرق التثبيت.
طلاء المستشعر
يُغطى جهاز استشعار سرعة Hino بطبقة من مواد مقاومة للتآكل لضمان المتانة والموثوقية في البيئات القاسية.
فيما يلي بعض متطلبات الصيانة لجهاز استشعار سرعة Hino:
يمكن أن يكون اختيار جهاز استشعار سرعة Hino المناسب لماركة ونموذج مركبة معينة أمرًا صعبًا، ولكن فيما يلي بعض النصائح لتسهيل هذه العملية:
تُعدّ استبدال جهاز استشعار سرعة المركبة مهمة سهلة مع القليل من المعرفة الميكانيكية. ستُرشدك الخطوات التالية خلال عملية الاستبدال:
جمع الأدوات المطلوبة
ستحتاج إلى جهاز استشعار سرعة Hino ومُنظف موصل كهربائي ومجموعة مفتاح الربط ومفتاح عزم الدوران ونش رفع ودعامة رفع.
تحديد موقع المستشعر
يُحدد موقع المستشعر حسب طراز شاحنة Hino. يوجد عادةً إما على ناقل الحركة أو على المحور الخلفي.
إزالة المستشعر القديم
أولاً، يجب رفع المركبة باستخدام نش رفع، وتوضع دعامات الرفع لتوفير دعم إضافي. ثم يتم فصل المستشعر عن الوصلات الكهربائية بعد تحديد موقعه. ثم تُفك البراغي التي تُثبت جهاز استشعار السرعة في مكانه باستخدام مجموعة مفتاح الربط. يتم سحب المستشعر القديم بعناية بعد ذلك. إذا كان المستشعر عالقًا، فيمكن استخدام رافعة أو أداة فكّ لِإزالته. تُمسح سوائل ناقل الحركة المُتسربة بعناية بعد إزالة المستشعر.
تركيب المستشعر الجديد
قبل التركيب، تُنظف سطح تركيب جهاز استشعار السرعة الجديد لضمان ملاءمة سلسة. ثم يُحاذي المستشعر الجديد مع ثقب التركيب ويدفع برفق إلى مكانه. تُشدّ البراغي بإحكام باستخدام مفتاح عزم الدوران إلى عزم الدوران المحدد من قبل الشركة المصنعة. ثم يتم تنظيف موصل كهربائي باستخدام مُنظف موصل كهربائي. ثم يتم توصيل الموصل الكهربائي بجهاز الاستشعار الجديد، مع التأكد من وجود اتصال آمن.
اختبار المركبة
بعد تركيب المستشعر الجديد، يتم تشغيل المركبة، ويتم التحقق من سرعتها على لوحة القيادة. إذا كانت قراءة السرعة طبيعية، فإن ذلك يُضمن عمل المركبة بشكل جيد. إذا كانت هناك رسالة خطأ على لوحة القيادة، يتم التحقق من الاتصال الكهربائي لضمان وجود اتصال آمن.
س1: كيف يمكن للمرء معرفة ما إذا كان جهاز استشعار السرعة معطلاً؟
ج1: هناك العديد من المؤشرات التي يمكن أن تُساعد المرء على معرفة ما إذا كان جهاز استشعار السرعة معطلاً. يشمل ذلك قراءات عداد السرعة غير المُستقرة، أو قراءة عداد السرعة صفرًا أثناء القيادة، أو الشعور بأن المركبة تتحرك بشكل غير صحيح. تشمل العلامات الأخرى إضاءة لمبة فحص المحرك، وانخفاض الاقتصاد في استهلاك الوقود، ومشاكل في ناقل الحركة. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن هذه العلامات يمكن أن تكون ناجمة عن مشكلات أخرى. إن الطريقة الوحيدة للتأكد مما إذا كان جهاز استشعار السرعة معطلاً هي التحقق منه باستخدام مقياس متعدد أو ماسح ضوئي OBD-II.
س2: ماذا يفعل جهاز استشعار سرعة هينو؟
ج2: يُكتشف جهاز استشعار سرعة Hino سرعة المركبة ويُرسل هذه المعلومات إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU). تُستخدم بيانات السرعة من قبل وحدة التحكم في المحرك لإدارة أداء المحرك وكفاءة استهلاك الوقود وتغيير التروس. بشكل أساسي، يُضمن جهاز استشعار السرعة أن تعمل المركبة بشكل مُثالي وكفاءة.
س3: هل يمكن للمرء قيادة مركبة مع جهاز استشعار سرعة معطل؟
ج3: من الناحية الفنية، يمكن للمرء قيادة مركبة مع جهاز استشعار سرعة معطل. ومع ذلك، لا يُنصح بذلك. يمكن أن يُسبب جهاز استشعار السرعة المعطل عددًا من المشكلات التي يمكن أن تُجعل القيادة غير آمنة. على سبيل المثال، يمكن أن يؤدي إلى قراءات سرعة غير دقيقة، مما قد يُؤدي إلى تجاوز حدود السرعة دون وعي. يمكن أن يُسبب أيضًا مشكلات في ناقل الحركة، مما قد يُؤدي إلى ارتعاش المركبة أو عدم تسارعها بسلاسة. يمكن أن يكون هذا خطيرًا، خاصة عند الدمج في الطرق السريعة أو التجاوز.
س4: ما الفرق بين جهاز استشعار السرعة الميكانيكي والإلكتروني؟
ج4: يُستخدم جهاز استشعار السرعة الميكانيكي كابلًا مُدورًا مُتصلًا بناقل حركة المركبة لقياس السرعة. من ناحية أخرى، يُستخدم جهاز استشعار السرعة الإلكتروني مكونات إلكترونية، مثل مغناطيس ولفائف، لقياس السرعة وإنشاء إشارة كهربائية. بشكل أساسي، تُعدّ الأجهزة الميكانيكية أقل دقة مقارنة بالأجهزة الإلكترونية.
س5: كم من الوقت يستغرق استبدال جهاز استشعار السرعة؟
ج5: يُعتمد وقت استبدال جهاز استشعار السرعة على عدة عوامل، بما في ذلك طراز المركبة وموقع المستشعر. ومع ذلك، في المتوسط، يمكن أن يستغرق من 30 دقيقة إلى بضع ساعات.